La bicicleta en Bogotá: de la Ciclovía de 1974 a la red de ciclorrutas

Un domingo cualquiera, a las siete de la mañana, la carrera Séptima deja de ser una avenida para carros y se llena de bicicletas, patines, coches de bebé y perros con correa. La escena se repite en la avenida Boyacá, en la calle 26 y en decenas de tramos más, y es tan cotidiana que muchos bogotanos olvidan que empezó como una protesta de estudiantes hace más de medio siglo.

Esta guía recorre la historia de la bicicleta en Bogotá, de la Ciclovía a la red de ciclorrutas, con las cifras oficiales más recientes sobre cuántas personas pedalean, cuántas mueren en las vías y qué pasa con el sistema de bicicletas compartidas. Al final, una sección práctica para planear rutas, parquear seguro, conocer las normas y reportar huecos o puntos peligrosos.

La Ciclovía, una idea de 1974

Según el Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), la idea surgió en 1974 en Procicla, un colectivo de estudiantes universitarios liderado por Jaime Ortiz Mariño, que el 15 de diciembre de ese año organizó la Gran Manifestación del Pedal. En 1976, los decretos distritales 566 y 567 dieron forma oficial al programa. Desde 1995 lo administra el IDRD, y en sus primeros años bajo esa entidad pasó de menos de 20 kilómetros a más de 120.

Hoy funciona los domingos y festivos de 7:00 a. m. a 2:00 p. m. Con la ampliación de la Ciclovía anunciada por el IDRD en abril de 2026, que sumó 3,22 kilómetros en la avenida Boyacá entre las calles 170 y 183 y en la calle 183, la red llegó a 141,46 kilómetros. El IDRD calcula un promedio de 1,5 millones de usuarios por semana.

El modelo salió de la ciudad. El IDRD afirma que más de 200 ciudades del mundo lo han replicado y que Zapopan, en México, fue la primera, en 1980. El mismo instituto cita un estudio de la Universidad de los Andes que encontró ahorros de hasta tres dólares en salud por cada dólar invertido. El Concejo, por su parte, declaró la Ciclovía de interés social, recreativo y deportivo mediante el Acuerdo 386 de 2009.

La Ciclovía nació como una manifestación de estudiantes y hoy, cada domingo, cierra a los carros más de 140 kilómetros de calles.

Cuántos se mueven en bicicleta

La Ciclovía es recreación; el uso diario es otra cosa. La fuente de referencia es la Encuesta de Movilidad, que se aplica cada cuatro años. Según los resultados de la Encuesta de Movilidad 2023 publicados por la Secretaría de Movilidad, en un día típico se hacen en Bogotá 886.655 viajes con la bicicleta como modo principal, el 7 % de los cerca de 12,1 millones de viajes diarios. Frente a 2019, los viajes en bici crecieron 1 %, mientras el total de viajes cayó 9 %.

La encuesta se aplicó en 22.755 hogares de Bogotá y 20 municipios vecinos. Sus datos muestran que el 70 % de los viajes de la ciudad se hacen a pie, en transporte público o en bicicleta.

La red de ciclorrutas

De acuerdo con el balance de la Secretaría de Movilidad de junio de 2026, la ciudad cuenta con 683 kilómetros de cicloinfraestructura y más de 85.000 cupos de estacionamiento para bicicletas y vehículos de micromovilidad. La red mezcla corredores de distinta época y calidad: ciclorrutas sobre andén, carriles segregados en la calzada y alamedas como El Porvenir, en Bosa, que conecta barrios del suroccidente con Kennedy y Fontibón.

El mantenimiento es un tema aparte. La Unidad de Mantenimiento Vial informó en septiembre de 2026 que en lo corrido del año había renovado más de 13 kilómetros de ciclorrutas, entre ellos la calle 26 entre las carreras 50 y 103, la avenida calle 53, la diagonal 92 y la vía a Choachí en el Alto del Verjón, una subida frecuentada por ciclistas en los Cerros Orientales.

Día sin carro y Semana de la Bicicleta

El Día sin carro de Bogotá tiene origen en las urnas. En la consulta popular del 29 de octubre de 2000, el 63,19 % de los votantes respaldó que el primer jueves de febrero de cada año fuera un día sin carro. Hoy se llama Día sin carro y sin moto y va de 5:00 a. m. a 9:00 p. m. El 5 de febrero de 2026 se hizo la edición 28, y el balance de la Alcaldía registró más de 820.000 viajes en bicicleta por la red de ciclorrutas, además de 91 kilómetros de vías habilitados por el IDRD.

La Semana de la Bicicleta, que organiza la Secretaría de Movilidad, llegó en 2026 a su edición 19. Se hizo entre el 27 de septiembre y el 1 de octubre, junto con la Semana de la Seguridad Vial, con recorridos, festivales y jornadas de mantenimiento en varias localidades.

Bicicletas compartidas: un sistema en ajuste

El sistema de bicicletas compartidas arrancó el 30 de septiembre de 2022, operado por la empresa Tembici, en Usaquén, Chapinero, Barrios Unidos, Santa Fe y La Candelaria. Incluyó bicicletas mecánicas, de pedaleo asistido, manocletas para personas con discapacidad y bicicletas de carga.

El camino no ha sido fácil. En agosto de 2025, la Alcaldía informó que, por episodios de vandalismo y hurto registrados desde junio, cerca de 150 estaciones serían desactivadas y retiradas temporalmente mientras se aplicaba un plan de seguridad con las secretarías de Movilidad y de Seguridad. Un año después, en agosto de 2026, El Tiempo reportó que el contrato seguía vigente y que se preparaba una ampliación hacia los sectores de Country Club y Los Cedros, en Usaquén. Las estaciones disponibles se consultan en la aplicación del operador.

Seguridad vial y robo de bicicletas

Pedalear en Bogotá sigue siendo riesgoso. Según cifras de la Secretaría de Movilidad recogidas por El Tiempo, 65 ciclistas murieron en las vías de Bogotá en 2024, la misma cifra de 2023. Entre 2018 y 2024 el número superó los 60 cada año, con un máximo de 81 en 2022. En 2024, el transporte de carga estuvo involucrado en 19 de esas muertes. Y el comienzo de 2026 fue peor: entre enero y abril murieron 31 ciclistas, frente a 20 en el mismo periodo de 2025, según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial citados por el mismo diario.

El robo es el otro miedo. Para enfrentarlo existe el Registro Bici, una plataforma gratuita de la Secretaría de Movilidad que permite demostrar la propiedad de la bicicleta en caso de hurto y facilita devolverla cuando la Policía la recupera. En junio de 2026 superaba las 550.000 bicicletas registradas, y la Secretaría reporta más de 2.400 bicicletas hurtadas recuperadas durante la actual administración.

Bicicleta y calidad del aire

Cada viaje en bicicleta que reemplaza uno en carro o en moto evita emisiones en el punto donde más se respiran: la calle. Pero el ciclista también es de los más expuestos. Un estudio de la Universidad EAN divulgado en 2016 midió durante cinco meses partículas finas y carbono negro en ciclorrutas bogotanas y encontró valores instantáneos muy por encima de las guías de la Organización Mundial de la Salud, ligados al volumen de tráfico cercano.

La consecuencia práctica es elegir bien la ruta y la hora. En los episodios de mala calidad del aire, la Secretaría de Ambiente recomienda evitar el ejercicio intenso al aire libre entre las 6:00 y las 10:00 a. m. y entre las 5:00 y las 8:00 p. m., y durante la alerta de marzo de 2024 el Distrito sugirió usar tapabocas N95 al pedalear por vías de alto tráfico. Antes de salir conviene revisar el índice de la estación más cercana, como se explica en nuestra guía sobre la calidad del aire en Bogotá.

Guía práctica: rutas, parqueo, normas y reportes

Cómo planear una ruta

• La aplicación gratuita Mapas Bogotá Bici, de Catastro Bogotá, calcula recorridos por ciclorrutas, ubica cicloparqueaderos certificados por la Secretaría de Movilidad y muestra las condiciones de seguridad de un trayecto.
• Prefiera corredores segregados y alamedas a las avenidas con tráfico pesado, aunque el recorrido sea un poco más largo.
• Si va por primera vez a un trayecto largo, hágalo un domingo de Ciclovía o en horas de poco tráfico para conocerlo.

Dónde parquear seguro

• TransMilenio tiene 27 TransMiBici en portales y estaciones, con 8.089 cupos gratuitos, según la guía de biciparqueaderos de TransMilenio publicada por la Alcaldía en 2026. La primera vez hay que registrarse con la cédula y la tarjeta de propiedad de la bicicleta.
• Por cada 30 validaciones con la bicicleta en el sistema se gana un pasaje, que se activa con la tarjeta TuLlave personalizada en un punto de recarga.
• Registre la bicicleta en el Registro Bici antes de que la necesite: el trámite se hace en línea, con los datos del marco, una declaración juramentada y cuatro fotos.

Normas básicas del Código Nacional de Tránsito

• El artículo 94 de la Ley 769 de 2002 pide transitar por la derecha, nunca por carriles exclusivos de transporte público ni por andenes o zonas peatonales, y usar las ciclorrutas donde existan.
• Entre las 6:00 p. m. y las 6:00 a. m., o con poca visibilidad, hay que llevar chaleco o chaqueta reflectiva. De noche, la bicicleta debe llevar adelante un dispositivo de luz blanca y atrás uno que refleje luz roja.
• En grupo se va en fila, no se adelanta por la derecha y no se lleva acompañante sin un dispositivo diseñado para eso. El casco está previsto en los términos que fije el Ministerio de Transporte: úselo siempre.
• Los conductores de vehículos deben adelantar a un ciclista dejando al menos 1,50 metros de distancia, regla que introdujo la Ley 1811 de 2016 y que hoy recoge la Ley 2486 de 2025.

Cómo reportar huecos o puntos peligrosos

• Huecos y daños en la vía: en bogota.gov.co, sección Yo Participo, opción "Reporta un hueco"; en la aplicación Gobierno Abierto, o en la línea 195. Incluya la dirección exacta y una foto. La Unidad de Mantenimiento Vial también recibe reportes en [email protected].
• Cruces peligrosos, ciclorrutas invadidas o señalización faltante: radique una petición dirigida a la Secretaría Distrital de Movilidad en Bogotá Te Escucha (bogota.gov.co/sdqs).
• Un siniestro con heridos o un robo en curso se reporta a la línea 123.